Авто с Яном Коомансом:
тест-драйв Audi e-tron

Во многих странах e-tron продается с обычными зеркалами, поскольку электронные не разрешены действующими нормативами, да и сам я, пожалуй, предпочел бы старомодное решение. Но доставшийся нам в России хайтек имеет свои преимущества.

Пассажиры будут под впечатлением. Но к ним очень не сразу привыкаешь, так что я был вынужден довериться машине и ее подсказкам, выбирая безопасный момент для перестроения. Когда компьютеры считают, что рядом с тобой нет другой машины, то светится зеленая полоска: в итоге я не пытался расшифровывать картинку с камеры под причудливым углом, а просто полагался на автомобиль. Вроде бы работало неплохо — через пару дней я сдал e-tron обратно в Audi без единой царапины.

Электрический же агрегат делает ровно то, что от него ожидается. Мощность весьма приличная, но поражает внезапность, с которой эта мощность выдается на-гора. Это специфическая и, возможно, самая лучшая черта электрических двигателей помимо их бесшумности.

А в отсутствие коробки передач нет никакой ощутимой задержки между командой на ускорение от вашей правой ноги и выполнением этой команды. Нелегко удержаться от безбашенного стиля вождения с рывками, вклиниваясь между соседями при любой возможности, поскольку машина позволяет с легкостью выполнять маневры, которые раньше были просто невозможны.

Конечно, к нынешнему моменту нам уже хорошо известна и обратная сторона электромобильной медали — это их запас хода. И чувство тревоги, которое может вас настигнуть с осознанием того, что нельзя просто заскочить на заправку и залить полный бак, когда кончается зарядка.

Если вы планируете дальнюю поездку, придется более тщательно все спланировать, и путешествие может занять больше времени. Это касается любого электромобиля. Однако справедливо и то, что большую часть времени, пусть и не всегда, такие дальние дистанции вам просто не нужны. Зато вместо визитов на АЗС вы можете просто воткнуть машину в розетку дома или на работе. Чтобы обеспечить максимальное удобство этого процесса, e-tron оснащен входами для зарядки с обеих сторон. Как бы вы ни припарковались, гнездо всегда будет на «правильном» боку.

На самом деле я ожидал, что индикатор оставшегося запаса хода на приборной панели бросится под откос с первых минут, но оказался неправ. На парковке для прессы машина показывала 327 километров, и к моему прибытию домой цифра уменьшилась практически на то самое расстояние, которое я проехал. Все это в условиях обычного перегруженного московского трафика, с включенным радио и кондиционером.

Много энергии не тратится, поскольку при низких скоростях на машину давит не так много аэродинамического сопротивления, а при торможении немалая часть энергии преобразуется и сохраняется в батарее. По городу в этом аппарате можно ездить очень, очень долго.

На магистрали чуть другая история. Пусть аэродинамика машины продумана и эффективна, но чем быстрее вы толкаете автомобиль сквозь невидимую воздушную стену, тем резче сажаете батарею. Еще на 110 км/ч все не так плохо, но при 130 или около того запас хода начинает таять довольно резво. Это, собственно, тоже отличительная черта всех электромобилей. Даже модели Tesla недалеко ушли от конкурентов, если говорить о запасе хода на высоких скоростях. Тем не менее, к вашим услугам порядка 250 километров по трассе в зависимости от погоды и прочих факторов, так что уехать можно довольно далеко. К этому моменту вам, вероятно, и так уже пора будет прерваться на чашечку кофе — отличный повод подключить машину к сети и зарядить батарею. Сети зарядок по России, конечно, еще далеко до удовлетворительного уровня, но вблизи Москвы и на крупных шоссе вы однозначно без проблем найдете зарядную станцию.

В конечном итоге, больше всего e-tron меня удивил ощущением абсолютно нормального автомобиля и при этом — полностью готового продукта. Совершенно незаметно, что это их самая первая попытка построить электрический автомобиль. Ребята не стали без нужды усложнять жизнь и выкидывать из интерьера все, кроме сенсорного дисплея. Audi e-tron — это SUV премиального сегмента, просто работающий, так уж вышло, на электронах. Иными словами, среди электрических автомобилей на данный момент лучше не найти.