Cars

Авто с Яном Коомансом: обзор Bentley Continental GT V8

русская версия | english version

18 сентября 2020

Ян Кооманс
фотограф, большой ценитель высоких скоростей и сложных механизмов

Несмотря на свой 40-летний возраст, я все еще часто задумываюсь, какую машину куплю, когда… вырасту. Само собой, деньги и вообще реальность в этих размышлениях никак не учитываются. Первым делом я неизменно перебираю кучу хардкорных спортивных тачек. Но сразу за ними в моем списке часто всплывает Bentley Continental GT. Он просто идеально заполняет нишу между двумя автомобильными мирами.

Если вы хотите получить самую лучшую версию какой-то технологии, часто имеет смысл не спешить. Конечно, приятно стать одним из первых обладателей новейшей модели, но выхода на рынок лучшей версии нового автомобиля обычно приходится ждать немного дольше. Однако, в отличие от многих брендов, Bentley выпустили свой Continental GT сначала с топовым 6-литровым двигателем W12, а более компактный и дешевый V8 появился заметно позже. И в определенном смысле это было логично, поскольку в этом не особо переполненном сегменте рынка автомобилей класса «супер люкс» возможность завести себе 12 цилиндров до сих пор весьма притягательна. Двигатели V12 обречены на скорое вымирание и в наше время встречаются лишь в самых редких и эксклюзивных автомобилях. Но… больше — не всегда лучше, и случай Continental GT это доказывает.

С прошлым поколением Continental GT я был твердо убежден, что выбор в пользу более доступной и легкой модели V8 очевиден, если вас хоть сколько-то заботит динамика автомобиля. Но старая машина, построенная на одной платформе с Volkswagen Phaeton, и вовсе была немножко подобна лодке. В общем-то в ней не было ни единой спортивной косточки. А вот следующий автомобиль разрабатывался бок о бок с Porsche Panamera. Так что новый Continental GT оказался намного лучше, чем прежде, просто отменным. Но при всем великолепии версии W12 я все-таки снова пришел к тому же выводу: с двигателем поменьше машина по-прежнему становится скорее лучше, чем хуже.

Прежде всего, V8 создает более приятный саундтрек. Это не так заметно, если кататься не спеша, но на просьбу действительно потрудиться двигатель отвечает рьяным и агрессивным рыком, который идеально отвечает характеру Bentley — в конце концов, это очень быстрый автомобиль класса GT. Этот мотор звучит спортивно, в то время как W12 звучит просто, как… нечто. Да и в мощности он по ощущениям (чуть уступая W12, если просто изучать спецификацию) ничуть не медленнее. Continental GT V8 все еще достаточно быстр, чтобы до смерти напугать среднестатистического пассажира, при этом 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом весит значительно меньше большого W12, так что общее распределение явно лучше. Автомобили такого типа неизбежно тяжеловаты спереди, так что облегчение передней оси на пригоршню килограммов может творить чудеса.

Continental GT явно не тот автомобиль, который проектировался для бросков в крутые виражи, но V8 по ощущениям и правда менее тяжел и более собранно справляется с увлеченным вхождением в повороты. А вот склонность к заносу передней оси из-за недостаточной реакции на поворот руля заметно снижена. В целом V8 просто веселее в управлении, чем W12. Единственное, чего ему не хватает, так это умопомрачительного крутящего момента W12 на очень низких оборотах — ну и, если засекать по секундомеру, большой мотор окажется быстрее на пару десятых.

Но с точки зрения общего комплекта все компоненты Continental GT V8 очень естественно и гармонично сочетаются друг с другом. Включая 8-скоростную коробку передач с двойным сцеплением, которая изначально в модели W12 оставляла желать лучшего в плане программирования ее работы. Дело то ли в новой версии ПО, то ли в совмещении с уже «знакомым» по различным моделям Porsche двигателем V8, но теперь она показалась мне гладкой, четкой и в целом безупречной в работе. Большой шаг вперед. Теперь автомобиль производит впечатление доведенного до ума на 100%. Лучше не бывает, и в результате в нем чувствуется определенная уверенность в себе.

Само собой, в обзоре Bentley нельзя обойтись без фактора «ковра-самолета». Даже я, при всей моей предвзятости и любви к более легким и проворным спортивным автомобилям, чувствую себя привилегированным, когда есть возможность пару дней в году перемещаться на Bentley. С недавних пор моя уже 40-летняя «биология» стала ценить машины такого уровня комфорта. Не скажу, впрочем, что это самая мягкая машина в мире, можно было бы сделать мягче — но тогда пропало бы удовольствие от ее управляемости. Амортизаторы, само собой, регулируются: по умолчанию стоит режим Bentley с приятным балансом, а с переключением в sport езда становится несколько жестче. При этом еще открываются несколько клапанов в выхлопе, обеспечивающие вам (и пешеходам поблизости) более громкий и четкий рокот V8, с симпатичными резкими хлопками на сбросе скорости.

По правде говоря, о Continental GT V8 почти нечего сказать, не повторяясь. Это дорогой роскошный GT эффектной внешности (особенно в этом оттенке зеленого, вы не находите?) с внушительными способностями к езде по сухой, мокрой или замерзшей дорожной поверхности. К новому Continental GT был всего один вопрос: попадает ли он по-прежнему в золотую середину? Ответ простой: да, еще как.

18 сентября 2020

Ян Кооманс для раздела Cars