Авто с Яном Коомансом: Esperienza Lamborghini — то, что доктор прописал

Заводить Huracan, хоть в пит-лейне, хоть во дворе возле дома — то еще событие само по себе. Одно нажатие пусковой кнопки с ее весьма драматическим дизайном — и большое атмосферное сердце автомобиля раскочегаривается с лающим рыком, который как следует тебя встряхнет и разбудит, если ты еще не. После этого первым делом переключаешь автомобиль хотя бы в Sport, поскольку нормальный режим существует, похоже, исключительно для каких-то бюрократов и их треклятых правил. А раз уж мы на треке, то очевидный выбор, конечно, Corsa.

Сейчас все устроено так, что настройки не очень гибкие, хотя некоторые наверняка не отказались бы самостоятельно комбинировать отдельные параметры. Например, если попадаешь на участок ухабистой горной дороги, то амортизаторы можно было бы выставить помягче, а выхлоп в то же время оставить громкий — но так не получится. Аналогично нельзя доверить коробке передач выбирать момент переключения скоростей в режиме Corsa — он предлагает только полностью ручное управление.

Хотя наверняка вы предпочтете так все и оставить. Huracan Evo очень-очень увлекательно и захватывающе гнать во весь дух, но он все-таки не совсем предназначен выжимать последние пару десятых секунды в условиях конкуренции. Подозреваю, что рано или поздно мы увидим преемника более гоночного Huracan Performante, который займет эту нишу. И хотя нынешний Evo практически так же быстр, как старый Performante, мне он показался чуть менее интуитивным в управлении — вероятно, из-за подруливающих задних колес.

В итоге, не имея времени приноровиться к этому, я довольно часто был вынужден поправлять траекторию в середине поворота. Также автомобиль имеет легкую склонность вилять хвостом при резком торможении с высоких скоростей. Как раз в этих моментах, можно себе представить, Huracan RWD предложил бы несколько более пуристские ощущения — собственно, это и есть первая причина, по которой Lamborghini решили его производить.

Huracan настолько быстр, что его ускорение все органы чувств воспринимают, как покушение на организм, которое нелегко выдержать. Его двигатель V10 до сих пор остается шедевром, который мы будем обсуждать ближайшие годы, а то и десятилетия. Коробка передач с двойным сцеплением оттарабанивает свои 7 скоростей с такой поспешностью, будто опаздывает на новогодний ужин.

Избежать внимания в автомобиле столь величественных форм просто не получится. Можно даже слегка позавидовать людям снаружи, ведь они видят машину намного отчетливее, чем вы изнутри, сидя в салоне. По крайней мере, пока не спохватишься спустя две наносекунды: вообще-то именно тебе нехило повезло рулить этой тачкой.