Cars

Авто с Яном Коомансом: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT

русская версия | english version
Jeep Grand Cherokee SRT

Без Jeep Grand Cherokee невозможно представить себе вселенную крупных SUV. Американцы, можно сказать, изобрели эту игру — так что уж должны в этом что-то понимать. И хотя по размеру и форме это не та машина, которую я себе обычно подыскиваю, у этой конкретной модели SRT есть для меня несколько огромных плюсов, один из которых — атмосферный двигатель V8 на 6,4 литра.

Среди двигателей гигантский HEMI V8 — это большой сочный американский гамбургер. Пусть он и не не слишком изысканный, но вы останетесь довольны — с широкой улыбкой на лице (и, возможно, легким чувством вины). Если смотреть на цифры, он не выдает шокирующих лошадиных сил. 468 л.с., если быть точным, и все они передаются посредством 8-скоростной автоматической коробки передач на все четыре колеса. Внушительная мощность для большого SUV само собой, но она не доставит хлопот некоторым немецким образчикам V8 с пристегнутыми турбонагнетателями. Если вы хотите их обскакать, вам нужен Grand Cherokee Trackhawk — вот этот форсированный наддувный движок выдает хорошие такие 700 лошадей. В следующий раз постараюсь покататься на таком экземпляре. При всем при этом у данного SRT разгон с 0 до 100 км/ч занимает чуть менее 5 секунд — это определенно шустро по современным стандартам.

JEEP Grand Cherokee SRT

Возможно, странновато начинать обзор с двигателя, но в случае с моделями Jeep SRT наверняка это будет первоочередной интерес покупателя. Покатавшись неделю на этом SRT, могу сказать, что атмосферный характер двигателя — весомое преимущество. Незамедлительный отклик на педаль вам не даст никакой турбодвигатель — даже могущественный Lamborghini Urus ощущается как запаздывающий, если сравнивать. ​​​​​​​Поскольку таким двигателям обычно нужно разматывать свои турбонагнетатели, высвобождать свои громадные запасы лошадиных сил — а атмосферному всего этого делать не надо. Даже когда мозг уже перестроился и немного привык восполнять этот турболаг, очень приятно оказаться в машине, которая ничем таким не страдает.

На самом деле, впечатление от вождения Jeep лично у меня отличные — все понятно, без лишних усложнений. Машина целиком соответствует описанию и оправдывает ожидания — а заодно и здорово звучит. Еще мне понравилось, что усилитель руля не перегибает палку, как это бывает во многих автомобилях класса люкс в наши дни. ​​​​​​​Что я имею в виду? Мне, например, не нужна возможность парковаться одним мизинцем ценой потери реального чувства руля при поездке на нормальных скоростях. Здесь мы имеем приятно взвешенный руль, который дает отличное ощущение обратной связи с машиной во время управления. Понятно, что она едет не как спорткар. Ни один SUV в мире не едет как спорткар. Но в процессе езды ты получаешь необходимую дозу удовольствия по мере движения к цели — и автомобиль с легкостью выполняет всю работу, если его слегка подгонять. К вашим услугам выбор из нескольких режимов вождения, как обычно, я был счастлив, катаясь в режиме Sport. Вариант Auto тоже неплох, но в нем коробка передач запрограммирована на весьма летаргическое поведение для максимальной экономии топлива.

Внутри все хорошо: сиденья удобны, масса места для пассажиров в любом ряду, а также великолепная аудиосистема Harman Kardon. Сплошной позитив. Дизайн салона можно назвать слегка несовременным — либо же возрадоваться тому, что не все до единой функции спрятаны за сенсорным экраном. Выбор за вами, но угадать, на какой стороне я, наверняка несложно. Тем цифровым экранам, которые тут имеются, в том числе на приборной панели, не повредило бы, однако, чуть более высокое разрешение. Хотя во время самого движения это ни разу меня не смутило.

JEEP Grand Cherokee SRT

Эту модель оснастили адаптивным круиз-контролем, за что создателям большое спасибо, потому как автомобиль соблюдает заданную дистанцию до авто перед вами, позволяя вам расслабить правую ногу и убрать ее с педали газа. Понятно, что эта функция есть много у кого, но лично мне она всегда важна в автомобиле, просто потому что я люблю долгую езду. Не самая ультрасовременная технология, но она есть и она работает — по крайней мере, пока вы остаетесь в движении. При полной остановке в наших неизбежных пробках система почти сразу поднимает белый флаг, выдавая звуковой сигнал через секунду-другую и возвращая управление водителю. Было бы здорово справляться с пробками чуть получше, но здесь мы явно рискуем скатиться в мелочные придирки.

Лучше обсудим, что еще мне нравится в этом автомобиле. Например, внешний вид. Он демонстрирует серьезный и решительный настрой, не прибегая к столь модной сегодня бутафории пластиковых воздуховодов. Эти большие зияющие отверстия в капоте — функциональны. Если припарковаться и посмотреть в лобовое стекло, можно увидеть марево от клубящегося из них горячего воздуха. Просто шикарно. Плюс у этой машины реальные выхлопные трубы сзади — двойной бонус. И, конечно же, не забываем массивные тормоза Brembo спереди и сзади, которые дают Grand Cherokee SRT не только серьезную мощность торможения при остановке, но и очень целеустремленный вид.

JEEP Grand Cherokee SRT
JEEP Grand Cherokee SRT

Пожалуй, именно ради этого стоит приобретать эту конкретную модель. Чтобы немного выделяться. По Москве и так уже ездит достаточно черных немецких SUV. Какой смысл быть одним из? Не стану делать вид, что Jeep на три головы лучше кого-то из своих (преимущественно более дорогостоящих) конкурентов, но для водителя и автолюбителя-энтузиаста зачастую важно нечто большее, не поддающееся количественному исчислению в таблице-ведомости. Этот Grand Cherokee с его громадным двигателем имеет реальный характер и апломб. Он не заморачивается прикидываться тем, чем он не является. Так что если это авто вписывается в ваши параметры поиска, берите его и будьте уверены, что вас ждет масса позитивных моментов и удовольствия от езды.

JEEP Grand Cherokee SRT
16 ноября 2021
Ян Кооманс для раздела Cars