Автоэксклюзив с Яном Коомансом: первый раз за рулем нового Porsche GT4 RS

Давайте еще пробежимся по цифрам. Спринт с 0 до 100 км/ч GT4 RS выполнит за 3,4 секунды, а на разгон до 200 уйдет лишь 7,5 секунд сверх того. Невероятное ускорение, не только для «каймана». RS в этом помогают новые укороченные передачи PDK — самые короткие в автомобилях Porsche GT за всю историю. Видимо, специально для всех тех журналистов, которые вечно жаловались на эти передаточные числа. Как и все модели RS, GT4 RS доступен только с коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Прижимная сила также выросла на 25 по сравнению с обычным GT4 — за счет более крупного антикрыла swan neck («лебединая шея») сзади и более крупного сплиттера спереди. Если выбрать в настройках машины максимальную прижимную силу, то она сравняется с моделью 992 GT3 в конфигурации по умолчанию.

Но какова же машина собственно в управлении? Мне повезло быть владельцем 718 GT4 (с некоторыми модификациями), так что можете себе представить мое стремление сравнить новинку с моим автомобилем и оценить, насколько хорошо мне удалось ее ускорить, не имея в распоряжении полной мощи инженерного департамента Porsche. На Нюрбургринге GT4 RS показал время круга на 23,6 секунды быстрее против стандартного GT4 — такую разницу однозначно ожидаешь почувствовать. К сожалению, нам не полагались шины Michelin Cup 2 R, на которых был зафиксирован тот самый результат в 7 минут 9,3 секунды. Вместо этого автомобили для прессы GT4 RS были обуты в стандартные шины Michelin Cup 2, с той же самой маркировкой N1, как и на GT4.

Внутри автомобиля все очень знакомо, поскольку реальных изменений практически не было с «кайманов» и «бокстеров» поколения 981 в далеком 2013 году. Да, в GT4 RS установлен селектор передач PDK из 992 GT3, а приборная панель покрыта материалом Race-tex (алькантара), который гармонирует с гоночным антуражем. В остальном же это обычный салон с практически идеальной компоновкой и отличной водительской позицией. Для максимальной легкости и динамичности машины на гоночном треке были с опцией PCM delete (минус мультимедиа) и оснащены опциональным пакетом Weissach: титановый каркас безопасности и возможность поставить колеса из магниевого сплава, снижающие вес на 10 кг. Также в пакет Weissach входит ряд углеволоконных наружных акцентов на автомобиле, а воздушный короб наверху двигателя заменяется с пластикового на углеволоконный.

Что ж, вперед на трассу! Конечно же, первым делом обращаешь внимание на то, насколько звук двигателя создается воздухозабором и воздушным коробом. Он просто невероятен и перекрывает все остальное. Мощность также весьма впечатляет. Мы уже достаточно давно знакомы с этим двигателем, но очень сложно не влюбляться в него заново всякий раз, когда удается с ним поездить. В плане управляемости здесь нет четкой тенденции в сторону более выраженного заноса на передней или на задней оси, лишь после пары жестких кругов, когда шины начали в значительной степени терять сцепление с дорогой, появился заметный андерстир. Рулевое управление супер четкое и точное, даже превосходит обычный GT4, поскольку резиновые втулки в подвеске заменены сплошными. К вашим услугам точность лазера, позволяющая направить машину ровно в то место, куда вам нужно.

Это очень, очень быстрая машина на треке. Не совсем на уровне 911 GT3, за счет гораздо более примитивной подвески Макферсона, так что если очень тщательно присматриваться, то сохраняется еще намек на «комплекс каймана». Но они очень близки, а самое важное: GT4 RS водить интереснее. Он не настолько устойчив, а в маленькой кабине, да с этим огромным звуком воздухозабора воспринимается более быстрым, чем приглушенный и сдержанный GT3. Если сказать, что GT4 RS на 97 процентов обладает способностями новейшего 911 GT3, коэффициент вовлеченности, пожалуй, тянет на 197 процентов. Подвеска намного жестче, чем в стандартном GT4, поскольку жесткость рессоры спереди выросла более чем вдвое, благодаря этому RS по ощущениям кажется намного ближе к гоночному автомобилю и менее «компромиссным» на треке, чем обычно это бывает у других быстрых дорожных автомобилей.

Однако все это означает, что если вывести GT4 RS на обычные дороги, он чувствует себя как утка на берегу. Не то чтобы на нем нельзя нормально ездить на низких скоростях. Конечно, можно. И в этом случае GT4 RS довольно тих снаружи, поскольку на него распространяются даже более строгие ограничения по шуму, чем на 992 GT3. Однако внутри автомобиля нехватка шумопоглощающего материала чувствуется. Из моторного отсека поступает куча шумов, и все они не особо-то мелодичны. Жужжание насоса, треск цепи, щелчки топливных форсунок высокого давления… звуки скорее надоедливые, чем экзотические. Если вы хотите выжать из GT4 RS его великолепный звук, придется наступить ему на хвост и взвинтить движок до 9000 оборотов — с правой ногой в пол и полностью открытыми индивидуальными дроссельными заслонками.

Но тут возникает ощущение, что возможно не стоит этого делать на дороге общего пользования. Автомобиль набирает скорость так быстро и с таким яростным звуком, что в сочетании с жесткостью подвески и впрямь чувствуешь, будто вывел гоночный автомобиль на улицу. Где ему на самом деле не место. Само собой, на этой машине можно съездить в ближайшую пекарню поутру за парой круассанов. Возможно, даже и за булочкой с шоколадом. Но в путешествия на дальние дистанции вам точно не захочется. Главное удобство, которое предлагает эта машина, это защита от влаги, если ехать на ней под дождем.

Если нет гоночного трека, вам понадобится по меньшей мере пустая извилистая дорога, не слишком далеко от дома, по которой можно гонять, пока не улетучится весь стресс и раздражение, накопившиеся за прошедшую рабочую неделю. Вряд ли на это уйдет много времени. Интересно отметить, что звук выхлопа GT4 RS на самом деле довольно тихий и непримечательный, похожий на обычный GT4. Меня это вполне устраивает, поскольку мне важно лишь звучание машины для людей внутри. А внутри звук на уровне гоночного автомобиля GT3. По всей видимости, причина приглушенного наружного звука в том, что GT4 RS, запущенный только лишь сейчас, вынужден соблюдать еще более строгие нормативы по уровню шума, чем 992 поколение 911 GT3. В любом случае, забор воздуха настолько громкий, что вам пришлось бы доукомплектовать очень громкий вторичный выхлоп, чтобы слышать его в полной мере.

Я долго беседовал с амбассадором Porsche и легендарным гонщиком Йоргом Бергмайстером об автомобиле, который он по сути разрабатывал в ходе бесчисленных кругов по Северной петле Нюрбургринга. Я был рад узнать, что он выбрал почти ту же самую жесткость пружин, как у меня на моем GT4, так же, как и я, он пришел к выводу, что баланс тормозов следует сместить чуть вперед. Йорг отличный парень, который очень любит свою работу (ну а кто бы ее не любил), и когда он прокатил меня один круг на GT4 RS с более цепкими шинами Cup 2 R, это стало для меня настоящим откровением. В плане времени круга я относительно близко к нему подобрался и весьма гордился этим, но умение гонщика сделать трек шире, чем он кажется на первый взгляд, — это очень занятно. Мне даже в голову не приходило ехать по зеленому материалу на дальнем краю трассы, поскольку эти участки бывают скользкими на большинстве треков, где мне доводилось ездить. Но в Эшториле проводится много мотоциклетных гонок, так что для их безопасности сцепление здесь почти такое же, как на основном дорожном покрытии. С точки зрения профессионального гонщика это бесплатная недвижимость — и огромный выигрыш во времени на выходе из поворота.

В конечном итоге не так трудно вывести сущность GT4 RS — и это не время прохождения круга. Хотя автомобиль вне всякого сомнения крайне быстрый по любым меркам. Но нет, это машина-торжество в честь атмосферного двигателя, а именно — великолепного 4-литрового шестицилиндрового оппозитного агрегата от Porsche, с корнями в автоспорте. Вероятно, мы еще сможем наслаждаться им многие годы в линейке 911, но он никогда не будет таким грубым и будоражащим, как в этом «каймане», самом бескомпромиссном из всех. Двигатель настолько в центре внимания, что почти забываешь оценить безупречные характеристики управляемости машины с центральным расположением двигателя, которые здесь тонко отлажены как никогда прежде. Мне выпала большая честь управлять этим автомобилем, даже если больше такого шанса может и не представиться. Как минимум, теперь наконец получен ответ на извечный вопрос, а что бы получилось, если бы Porsche спустили Cayman с поводка?