Авто с Яном Коомансом: обзор Rolls-Royce Cullinan

Формат SUV имеет свои плюсы, если достаточно тщательно приглядеться. Если вдруг вам захочется проехать через свежевспаханное поле или, например, пробиться сквозь снежные заносы, то изрядно увеличенная высота дорожного просвета вам очень даже пригодится. Тот факт, что эти тачки выпускают в атмосферу больше CO2, нежели более легкая и аэродинамичная машина похожих пропорций, также помогает изменить холодный российский климат и сделать его чуть более выносимым. У любой темной тучи можно разглядеть серебряный краешек. Прошу прощения, если это прозвучало слишком уж резко, давайте вернемся к нашей теме.

Rolls-Royce может вполне убедительно заявлять, что Cullinan — самый способный из всех автомобилей, которые они когда-либо построили. Он может пройти там, где другие модели компании не справятся, и в некоторых частях мира это уже многого стоит. Не будем забывать, что даже в старые добрые времена автомобили Rolls-Royce славились своей живучестью. Про оригинальный Silver Ghost, появившийся в 1906 году, Лоуренс Аравийский писал, что «Rolls в пустыне ценнее рубина», и что он не прочь иметь один экземпляр с запасом бензина и шин на всю жизнь. Лучше отзыва трудно придумать. Не могу не признать, что, если бы я собирался в поездку по пустыне и мог выбрать любую машину, я и сам сильно склонился бы в сторону Cullinan. То ли потому, что он по своей природе подходит для этой цели, то ли потому, что весом он не уступит небольшой планете. Выбирайте.

При первом восхождении на гору Cullinan — даже с ростом выше среднего приходится действительно вскарабкиваться — сразу чувствуешь, на что ушли все деньги. Непревзойденное качество кожи, масса металлических деталей в таких местах, где в менее авторитетном автомобиле ожидаешь увидеть пластик, и ощущение в целом абсолютно гигантское. Как будто управляешь лодкой, и это вовсе не попытка кого-то обидеть. Это яхта-люкс на четырех колесах, причем в этом контексте не только по вполне умеренной цене, но и намного полезнее большинства настоящих лодок. Не говоря уже о том, что и намного быстрее. Капот настолько высокий и тянется так далеко в длину впереди автомобиля, что Дух экстаза как будто изо всех сил пародирует Кейт Уинслет. Поистине уникальное ощущение от вождения. Едешь и наслаждаешься, хотя парковаться в местах, спроектированных для обыкновенных машин с менее впечатляющими пропорциями, — та еще задачка. Здесь бы как раз пригодился буксирный катерок или два. В списке опций их нет (пока что?), зато есть очень умная система парктроников и камер, с ними причаливать парковаться намного проще, чем было бы без них. Это, конечно, при условии, что вы будете сами вести свой Cullinan.

Не исключено, что вы предпочитаете проводить большую часть времени на заднем сиденье — в этом случае жизнь ничуть не менее роскошна и превосходна, нежели впереди. Следует ожидать, что двери для вас будет открывать кто-то еще, если вы намерены чинно выходить из салона. Поскольку задние двери на манер кареты крепятся не к центральной стойке автомобиля, а прямо рядом с вами, то у вас нет достаточного рычага, чтобы открыть их, не наклоняясь далеко вперед, а в таком положении вам уже вряд ли хватит роста, чтобы распахнуть створку наружу. Есть очень приятная кнопка, которую можно нажать, чтобы дверь закрылась, но по соображениям безопасности (и юридической ответственности) для открытия двери такой кнопки нет. Наверняка это не вызовет ни малейшего неудобства у реальных заказчиков, к чьим услугам должен быть персонал, который поможет грациозно выйти, куда бы вы ни отправились. Такое необычное расположение дверей имеет свое преимущество: створки можно распахнуть на все 90 градусов, так что сама дверь никак не станет мешать выходящим пассажирам.

Самое примечательное в поездке на Cullinan — это, пожалуй, тишина. И, конечно, мягкость подвески — как по маслу. Это же Rolls-Royce. Но настолько ли она мягкая, как в новой модели Phantom на той же платформе? Не совсем — даже Rolls не может отделаться от основ физики SUV — но очень близко, если судить реалистично. Как и в новейшем «фантоме», здесь стоят камеры, оценивающие качество дорожной поверхности впереди и адаптирующие подвеску. Как и с другими достаточно продвинутыми технологиями, сложно провести грань, отделяющую ее от магии. В любом случае, я не так много могу представить себе вариантов большего комфорта, чем сидеть в «куллинане», разве что лежать в постели. Но это обычно непродуктивно и скучновато, а Cullinan умчит вас на ваш следующий матч в поло или деловую встречу — с шиком и стилем. Довольно особым стилем, спору нет, но о субъективном восприятии тут спорить некогда.

Турбодвигатель V12 объемом 6,75 литров большую часть времени бесшумен, издавая лишь малейший гул, когда начинаешь серьезно вычерпывать его запасы мощности, которые насчитывают 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Компоновка V12 дает естественную балансировку двигателя, так что вибраций никаких, ни малейшего намека. Вдавливать правую ногу в пол как будто грубовато, но массивный Cullinan в этот момент ускоряется таким манером, который еще не слишком давно считался бы немыслимым для любого объекта такого размера и веса. Невидимая рука V12 просто подталкивает вас в направлении горизонта с неподобающей скоростью. Не молниеносно, если уж начистоту, но ускорения автомобиль имеет явно «с избытком» — и это еще очень мягко сказано.

Разгон с 0 до 100 занимает всего около 5 секунд. Несколько забавная фишка: на переключателе скоростей есть кнопка low, которая действует, похоже, примерно, как кнопка sport на других машинах. Если традиционно педаль газа в «роллсе» работает на манер машинного телеграфа на старых судах, то кнопка low переводит отклик двигателя в гиперактивный режим. Это странный курьез, что-то подобное могло бы произойти, если бы какой-то безобразник из прислуги подмешал кокаин в кашу на завтрак английской королеве. Я не против такой опции для водителя, молодцы, я только «за», просто она как-то не в их характере, хотя очаровательна и занятна.

Есть еще пара странных причудливых мелочей, которые едва ли кому-то помешают — кроме журналиста, ищущего, к чему бы придраться. Например, симпатичные часы, встроенные в приборную панель, расположены таким образом, что водитель видит только дальнюю половину циферблата и фактически может определить время только тогда, когда обе стрелки находятся на той стороне. Если, скажем, сейчас без четверти девять, вы можете разве что наугад прикинуть, что текущее время не иначе как где-то в диапазоне между 6:30 и 12. Возможно, более точную оценку дает взгляд в окно и такие астрономические подсказки как солнце и/или луна. С другой стороны, новая цифровая панель внутри приборки выглядит потрясно, производя суперчеткое впечатление аналоговых индикаторов, но почему-то части самой приборной доски вокруг этой панели асимметричны. Нижняя половина совсем не горизонтальна, в отличие от верхней, и это жутко всколыхнуло мое обычно дремлющее обсессивно-компульсивное расстройство. Не ожидаешь такого от компании, которая столько стараний вложила в инженерную разработку колпаков на колеса с логотипом, который всегда остается в вертикальном положении. Может, мне стоит устроиться на работу в алмазной отрасли и искать дефекты там.

Так в чем же смысл существования «куллинана»? Как и почти с любыми другими человеческими творениями в этом мире, никуда не деваться от весьма прозаичного резона — деньги. Крупные корпорации имеют своих акционеров, а те любят смотреть на большие цифры, написанные зелеными чернилами. Нет никакого смысла для компании Rolls-Royce отказываться от производства автомобиля, который пользуется огромным спросом, даже если он смотрится немножко как лондонское такси на стероидах. В любом случае, это все абсолютно не колышет никого, кто желает купить его. Люди имеют право получить, что захотят и когда захотят. Rolls-Royce торгует роскошью, не претендуя на роль полиции вкусов.

Да и все остальные в автомобильном бизнесе тоже не могут похвастаться особым иммунитетом против вируса SUV. Bentley, Aston Martin, Maserati, Lamborghini, Porsche… Скоро мы добавим и Ferrari к этому длинному списку отважных душ, которые не придумали другого способа улучшить свои продажи и балансовые отчеты. В конечном счете, нельзя же упрекать компанию в том, что она делает то, что должна, особенно когда они по-прежнему выпускают также и другие автомобили, которые устраивают и радуют чванливых пуристов (признаю свою вину). Rolls-Royce с абсолютным успехом выполнили задачу сделать Cullinan самым роскошным SUV-внедорожником в мире, с большим отрывом. Если вам по сердцу автомобильный эквивалент Версаля, то он великолепен. Самый лучший из всех — практически по любым критериям. Но для меня это не самый лучший Rolls-Royce. И будь я покупателем Rolls-Royce, хотя для этого, конечно, никакого воображения не хватит, я бы хотел для себя именно самое лучшее. С этой точки зрения, на мой взгляд, за последний век ничего не изменилось. Дайте мне Ghost и запас топлива и шин до конца жизни — и я был бы счастлив до этого самого конца жизни.